日前，第四批国家级专精特新“小巨人”名单公示，爱德曼氢能源装备有限公司（以下简称爱德曼）名列其中。2016年，爱德曼在浙江嘉善成立，以设计、制造、销售燃料电池电堆及系统为主。
与同行业燃料电池系统企业相比，爱德曼的特色是垂直整合燃料电池全产业链。爱德曼总裁徐黎明在接受公开采访时指出，爱德曼在燃料电池行业是唯一一家自产生产线、百分百自研自产系统及金属双极板、膜电极、电堆三大核心零部件的企业。
为了拓宽燃料电池应用场景，联动同行业企业，推动长三角一体化发展，2020年5月爱德曼在上海设立子公司——上海青氢科技有限公司（以下简称上海青氢）。2022年1月，上海市政府公布2021年度上海市燃料电池汽车示范应用6家牵头单位，上海青氢是其中之一。
“上海本地的燃料电池系统或核心零部件企业基本是专业化分工生产，具体负责产业链其中一环，但爱德曼是全链条自研自产，双方发展思路不一样，使得子公司上海青氢与上海同类企业交流较少，所以下一步扎根上海，融入产业生态圈至关重要。”爱德曼副总裁、上海青氢总经理徐真接受21世纪经济报道记者采访时说。
爱德曼的核心技术优势体现在哪里？子公司上海青氢又将如何扎根上海？21世纪经济报道记者专访爱德曼副总裁及上海青氢总经理徐真，以下是采访实录。
问：爱德曼的技术优势是什么？
徐真：核心零部件的自主可控是我们的优势，企业通过自研自产金属双极板、膜电极、电堆，从而熟练地掌握产品性能匹配，所以我们的产品中大功率燃料电池系统的迭代速度会更快一些。比如，2021年，爱德曼依托双极板、膜电极新一代核心零部件的研发，完成第八代燃料电池技术的迭代，使得燃料电池系统的平均质量功率密度提升12%，体积功率密度提升20%。今年年底，爱德曼223KW单电堆燃料电池通过了国家机动车检测中心强检。截至当前，已有500台燃料电池汽车搭载爱德曼金属双极板电堆，累计里程超2000万公里。
问：接下来爱德曼的上市计划是怎样的？
徐真：有上市打算，但要水到渠成，当爱德曼收入稳定增长时就考虑上市，而不是因为某个特定事件推动营收大幅增长，比如冬奥会大批量使用燃料电池汽车等。
问：当前行业内产品更新迭代的速度非常快，240KW、260KW甚至是300KW的大功率燃料电池系统层出不穷，您如何看待这一现象？
徐真：站在宏观视角是好事。技术不存在泡沫，大功率产品需求永远存在，产品出来一定有用武之地，如果我们优先做出大功率燃料电池系统，就能拓宽应用场景。比如300KW、500KW的产品可以应用在船舶上，当其他国家还把燃料电池系统应用在汽车上时，中国已在船舶、飞机上有应用，国际竞争力不言而喻。
但对于个别企业来说，一定不能盲目跟风，如果没有定力和研发思路，被别人带着跑，不惜代价地加班、挖人，意义是不大的。另外也要注意问题所在，比如大功率产品应用场景配套设施不完善，法律法规不健全，行业标准不统一，检测机制不完备等。所以“心急吃不了热豆腐”，要与时间交朋友，任何新能源成为主流至少需要20年时间，参考锂电池、光伏的发展亦是如此。
问：近段时间，许多氢能企业在IPO，但财务报表几乎都有持续亏损、应收账款高、客户集中等问题，如何解释这一共性？
徐真：首先，氢能产业没有形成真正的市场化销售机制，但政府和资本方确实想推动其发展，而且科创板也降低了上市标准，所以大家抱着试一试的心态。再有，财务报表显现的问题是这个行业所处阶段的必然结果。目前氢燃料电池产业处于初创期，需要依靠政府补贴，但在此种补贴非可持续的情况下上市，财务报表是扭曲的。对于现阶段的企业而言，要摆脱对政府补贴的依赖，努力降低成本，产品需求量才会提升，财务报表也会越来越好。
问：爱德曼子公司上海青氢落户青浦主要发展目标是什么？
徐真：第一个目标是我们看中了上海有广阔的燃料电池应用场景，青浦区是中国主要物流基地之一，但是氢能应用渗透率低，所以上海青氢会加大跨行业交流，提高市场的氢能应用渗透率。
另一个目标是给上海燃料电池发展注入新动能。在青氢落户前，上海的燃料电池系统企业更注重下游应用场景的布局，但上海青氢希望发展上游的核心零部件研发与应用。
最后一个目标是上海青氢作为青浦氢能产业的开荒者，希望带动起青浦氢能产业发展。